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自主品牌勃興： 由汽車大國到汽車強國
時間：
2020-11-15 15:47:00.000
從2008年到2018年，中國汽車市場不僅成為了全球最大的汽車市場，自主品牌汽車的銷量也上漲了將近10倍。
從2008年到2018年，中國汽車市場不僅成為了全球最大的汽車市場，自主品牌汽車的銷量也上漲了將近10倍。
自主品牌汽車經(jīng)過多年積累，水平全面提升，特別是在經(jīng)歷了原始積累和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，已經(jīng)步入全面發(fā)力的新階段，甚至在國際舞臺上展現(xiàn)出了中國造車力量的新生姿態(tài)。
雖然十年前后，自主品牌的“老大”由奇瑞換作了吉利，但可以確定的一點是，如今自主品牌汽車已經(jīng)進入到從打造產(chǎn)品到打造品牌、從高速發(fā)展進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。在這樣的大形勢下，如何快速提高品牌價值與品牌形象，將成為下一場戰(zhàn)役中決勝的關(guān)鍵，也是中國汽車市場由汽車大國走向汽車強國的縮影。
由大至強
“中國制造”到“中國創(chuàng)造”雖只有一字之差，國內(nèi)的自主品牌卻走過了坎坷的幾十年?；厥字袊囎灾髌放频陌l(fā)展史，也就是自主汽車制造的崛起歷程。
從外觀設(shè)計到技術(shù)實力、從營銷策略到戰(zhàn)略布局，中國品牌近年來的進步有目共睹。自2009年起，中國已連續(xù)9年成為全球最大的汽車市場。目前，中國的新車年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到2888萬輛，汽車保有量超過2億輛。
從2013年觀致首款車型上市到今天，自主品牌高端化之路算下來走過了5年時間，這期間，還誕生了諸如領(lǐng)克、WEY這類新品牌，也有通過產(chǎn)品邁向高端化的，比如傳祺GS8，已經(jīng)成為自主品牌首款在20萬級市場大獲成功的車型。
2016年-2017年，是自主品牌向高端化進階時刻。在這一年里，不論傳祺、長安、長城、吉利，都開始了品牌高端化的嘗試。在2017年全年汽車銷量中，中國乘用車銷量實現(xiàn)24209092輛，同比僅微增2.36%，但其中自主車企實現(xiàn)銷量10256525輛，同比增長達(dá)到4.77%，占比上升至42.37%。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時代周報記者表示：“隨著全球經(jīng)濟一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國汽車工業(yè)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。過去，自主品牌往往以性價比為主打優(yōu)勢;現(xiàn)在，品牌向上突破是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。中國正在逐步由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強國邁進?！?/p>
中國制造走向全球
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，中國汽車出口量達(dá)106萬輛，同比增長31%。我國向亞洲其他國家和地區(qū)出口汽車58萬輛，整體占比55%;向美洲出口32.8萬輛;非洲、歐洲和大洋洲，總銷量為15.5萬輛。
國內(nèi)已經(jīng)有不少自主汽車品牌走出國門，出口全世界，還有像吉利、奇瑞這樣的國產(chǎn)汽車品牌對國際知名汽車品牌進行收購或合并經(jīng)營，并推出了自己的高端品牌。上汽集團初步完成泰國、印尼和英國海外基地布局，正在加緊建設(shè)印度基地。廣汽傳祺完成了中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子布局，初步構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。此外，還有一汽、東風(fēng)、長安、長城、吉利、江淮、比亞迪等汽車企業(yè)都在加快拓展海外市場。
中國汽車品牌還在世界各地汽車重鎮(zhèn)建立了研發(fā)設(shè)計中心，力圖從最初的模仿逐步走向自主研發(fā)。吉利汽車已在瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設(shè)計和研發(fā)中心。長安汽車通過多年積累，則在意大利都靈、美國底特律、美國硅谷、日本橫濱、英國伯明翰建立了五大研發(fā)中心。廣汽傳祺也成立了硅谷研發(fā)中心，并開始著手為美國市場專門研發(fā)車型。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道
在國內(nèi)新能源車企當(dāng)中，比亞迪率先走出國門。比亞迪的電動大巴目前已在全球50多個國家的200多個城市運行，而且今年將擴大到400個。
如今，“新四化”早已成為各大車企的必爭之地。預(yù)計到2020年，智能汽車新車占比將達(dá)到50%，中高級別智能汽車將實現(xiàn)市場化應(yīng)用。在此形勢下，自主品牌對此的投入也是數(shù)以百億元計。像上汽集團早前表示，未來五年，上汽集團將累計投入200億元，旨在新能源汽車領(lǐng)域形成技術(shù)領(lǐng)先、有競爭力的產(chǎn)品矩陣;廣汽早前也宣布與騰訊聯(lián)手打造車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品，實現(xiàn)車上智能語音交互、智能出行、手機遠(yuǎn)程控制、全時導(dǎo)航等功能。
值得注意的是，目前中國市場合資車型中，新能源汽車的銷量遠(yuǎn)不如自主品牌。中國已經(jīng)成為全球生產(chǎn)、銷售新能源汽車最多的國家，也是新能源汽車品牌最多的國家。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞早前更是一針見血地指出：“新能源時代的到來比我們想象的慢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展比我們想象的要快?！痹谛履茉雌嚨陌l(fā)展道路上，自主品牌與國外品牌其實是處在同一條起跑線。如果純電動汽車是發(fā)展趨勢的話，那么留給中國的機會會更多，甚至可能引領(lǐng)汽車的未來。
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